Казахстан инвестирует 10 миллиардов долларов в расширение своей железнодорожной сети, стремясь построить новый сухопутный коридор между Китаем и Европой.

Из Алашанькоу грузовые поезда Китай-Европа мчатся через степи. Когда-то тихая пограничная перевалочная станция в Казахстане теперь заполнена кранами, работающими днем и ночью.

С 2022 года большое количество торговцев отказались от маршрутов через Россию и вместо этого обратились к Транскаспийскому международному транспортному маршруту — так называемому «Среднему коридору». Этот маршрут проходит через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию, а затем соединяется с Европой, охватывая более 4250 километров, причем самая длинная часть маршрута находится в Казахстане.

Согласно данным британской инвестиционной компании, объем грузоперевозок по этому коридору увеличился почти в десять раз по сравнению с 2022 годом. Талгат Алдыбергенов, председатель Казахстан Темир Жолы (Казахстанские железные дороги), заявил, что после сбоев в морских перевозках через Ормузский пролив объемы грузов из Китая через Казахстан в Европу значительно увеличились. Железнодорожный транспорт обеспечивает контролируемое время транзита и высокую надежность, и китайские клиенты проявляют растущий интерес к железнодорожной логистике.

В первом квартале 2026 года объем торговли между Китаем и Казахстаном достиг 13,2 миллиарда долларов, увеличившись на 46,6% в годовом исчислении. Растущие двусторонние грузопотоки вынуждают быстро расширять инфраструктурные мощности. Казахстан определил транспорт и логистику как национальный стратегический столп.

Казахстанские железные дороги объявили, что общий объем инвестиций в инфраструктуру, как ожидается, достигнет 10 миллиардов долларов к 2030 году, при этом половина финансирования уже обеспечена. В этом году страна планирует построить и модернизировать 900 километров железных дорог. Самым важным проектом является железная дорога Айягоз–Бахты протяженностью около 300 километров, которая станет третьим железнодорожным пограничным переходом между Китаем и Казахстаном после завершения строительства.

После завершения строительства грузоподъемность железной дороги между Китаем и Казахстаном, как ожидается, увеличится с текущих 55 миллионов тонн до 100 миллионов тонн. Чтобы решить проблему ограничений тяговой мощности, Казахстанские железные дороги подписали контракты на покупку 300 локомотивов из США и 270 локомотивов из Китая в течение следующего десятилетия, сохраняя при этом долгосрочное сотрудничество с производителями из США и Франции.

В первом квартале этого года по Среднему коридору прошло 173 поезда, каждый из которых перевозил 55 контейнеров. Годовая цель составляет 600 поездов, с запланированным увеличением еще на 67% в следующем году. В 2025 году объем контейнерных грузов, проходящих через Казахстан между Китаем и Ираном, увеличился почти в четыре раза до 4600 TEU и, как ожидается, продолжит расти в этом году.

Преодоление узких мест на Каспийском море

Средний коридор требует паромной перевозки через Каспийское море — грузы отправляются из казахстанских портов Актау и Курык в Баку, Азербайджан. Дефицит судов долгое время ограничивал эффективность.

Казахстанские железные дороги инвестируют более 100 миллионов долларов в заказ шести грузовых судов: четыре будут построены китайскими верфями и два — азербайджанскими судостроителями, поставки ожидаются начиная со следующего года.

Наземные хабы также расширяются. Казахстанский терминал в Сиане, открытый в 2023 году в международной портовой зоне Сианя, обработал более 250 000 тонн грузов по состоянию на ноябрь 2025 года. В Европе Казахстан ведет переговоры о приобретении контейнерных терминалов в Румынии, Венгрии и Германии, а также планирует приобрести свой первый грузовой самолет до конца года для создания интегрированной мультимодальной транспортной системы воздух-рельсы-море.

Многосторонняя финансовая поддержка

Помимо внутренних источников финансирования, Казахстанские железные дороги привлекли более 2,5 миллиарда долларов финансирования в первой половине 2026 года от таких организаций, как Всемирный банк, Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (AIIB), Европейский банк реконструкции и развития (EBRD) и IFC. Эти средства будут использованы для таких проектов, как обход железной дороги Алматы, новая линия Мойынты–Кызылжар и реконструкция 124 станций.

Официальная цель — сократить время транзита по Среднему коридору в пределах Казахстана с 84 часов до 55 часов, одновременно увеличив пропускную способность на 60%.

Благодаря углублению сотрудничества между Китаем и Казахстаном в области цифровизации портов и координации расписания поездов, стальная артерия «Пояса и пути» превращается из резервного варианта в ключевой стабилизатор евразийской цепочки поставок.